À propos
Combien va coûter ce trajet, et où faut-il s'arrêter ?
C'est la seule question à laquelle Jamais à Sec essaie de répondre. Pas le prix d'une station isolée : le coût complet d'un trajet en Europe — le carburant ou la recharge, les péages, les vignettes, les tunnels — et les arrêts qui le rendent le moins cher, sans s'arrêter plus souvent que nécessaire.
1.Pourquoi un outil de plus
Les comparateurs de carburant sont nombreux, et presque tous s'arrêtent à la frontière. Les calculateurs d'itinéraire donnent un coût de péage, mais rarement le prix réel du plein en route, et jamais le fait qu'il faut acheter une vignette en entrant en Autriche ou en Slovénie. Les planificateurs de recharge, de leur côté, ignorent les voitures thermiques.
Or un départ en vacances mélange tout cela. Un Nancy–Ljubljana passe par l'Autriche et la Slovénie, qui exigent chacune une vignette : 28,80 € avant même le premier plein. Un aller-retour sous le Mont-Blanc coûte 69,20 € — et non 111 €, comme on le lit un peu partout. Ce sont ces chiffres-là, mis bout à bout, que l'application calcule.
2.Qui est derrière
Jamais à Sec est édité par Thierry Conrad, artisan chauffagiste installé à Avril, en Meurthe-et-Moselle, près de la frontière luxembourgeoise. Ce n'est ni une start-up ni un site de comparaison financé par des enseignes : c'est un projet personnel, publié sous son nom et sous le numéro SIREN de son entreprise (994 215 168).
La proximité du Luxembourg n'est pas un détail. C'est là que la différence de prix à la pompe est la plus forte et la plus visible, et c'est donc là qu'une erreur de prix fait le plus de dégâts. La page D'où viennent les prix raconte comment l'une d'elles a été découverte, et ce qui a été changé pour qu'elle ne se reproduise pas.
3.D'où viennent les chiffres
Presque tout vient de bases publiques officielles, interrogées directement :
- Carburants — les ministères et régulateurs de France, d'Espagne, du Portugal, d'Autriche, d'Italie et d'Allemagne, qui publient les prix à la pompe en données ouvertes. Le Luxembourg fixe un prix maximum national, repris tel quel.
- Bornes de recharge — la base nationale IRVE de data.gouv.fr pour la France, Open Charge Map et OpenStreetMap ailleurs.
- Péages et itinéraires — OpenStreetMap, qui indique quels tronçons sont payants.
- Vignettes et tunnels — les tarifs des exploitants et des administrations, relevés à la main et datés.
Ce qui ne peut pas être mesuré est estimé, et l'application le dit à côté du chiffre. La couverture exacte, pays par pays, est détaillée sur la page Ce que l'application sait, pays par pays.
4.Ce que ce site ne fait pas
| Pas de compte | Rien à créer, rien à renseigner. Les réglages restent sur votre téléphone. |
| Pas de commission | Aucune affiliation avec une enseigne, un distributeur ou un opérateur de recharge. Aucun lien affilié. |
| Pas de revendeur | Les liens vers les vignettes mènent aux sites officiels, qui sont les moins chers. Les revendeurs facturent la même vignette deux à trois fois plus cher. |
| Pas de fausse précision | Un tarif qui change selon l'heure s'affiche en fourchette. Un chiffre non vérifié porte la mention « estimation ». |
5.Comment le site est financé
L'application est gratuite. Le site peut afficher de la publicité, toujours signalée comme telle, et jamais dans l'application installée sur un téléphone. Le fonctionnement du consentement est détaillé dans la politique de confidentialité.
6.Écrire
Un prix faux, une station fermée, un tunnel oublié, une vignette qui a changé de tarif : [email protected]. Les corrections de prix passent avant tout le reste.
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